'Könnte es sein das der FK8 mit Federn im Sport Modus weicher dann is wie in Comfort??
Kommt manchmal bei anderen Fahrzeugen vor, dass der Dämpfer in Comfort zu weich dann ist und dann Zeitweise auf Anschlag geht. In Sport hingegen härter und dadurch vor allem beim überfahren schneller Bodenwellen nicht bis ans Limit einfedert.
Ich hab´s schon paar mal gesagt: Bei meinem FK2R ist er mit den H&R Federn im normalen Modus etwas härter geworden, im R Modus dagegen etwas weicher! Heißt im R Modus hoppelt er nicht mehr ganz so dolle. Genau diese Abstimmung finde ich persönlich besser als OEM.
Nun, durch Federn mit höherer Federrate geht die Dämpfereinheit insgesamt ja automatisch mehr in Richtung "unterdämpft". Nun besitzen die neuen CTR ja aber aktive Dämpfer von Sachs, deren Steuerung eben den Dämpfer und das Fahrzeug überwacht und entsprechend die Dämpfer anpasst. Siehe dazu mal grob: https://aftermarket.zf.com/de/de/sac...fahrzeuge/cdc/
Da das System ja aber nun nicht gesagt bekommt, das andere Federraten anliegen, wird sich schon etwas ändern, in Sachen Dynamik. Ein Durchschlagen halte ich aber für mehr als Unwahrscheinlich, da du ja zumindest bei den H&R die Raten erhöhst. Und die Eibach sind nicht soviel kleiner, in der Federkonstanten, dass dir Bodenwellen und Stöße den Dämpfer durchschlagen lassen.
Die paar Millimeter Tieferlegung sollte das System auch locker verkraften und diese werden eventuell sogar vom Dämpfer und damit der Steuerung erkannt. Dazu kenne ich aber die Logik und die Messwerte für CDC nicht.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Okay, jetzt weis ich deutlich mehr, danke euch.
Ist ziemlich einfach.. geht schlicht in einem Satz erklärt wie immer um die Durchflussgeschwindigkeit
https://www.zf.com/corporate/de_de/m..._22101416.html
Und so ein Dämpfer verkraftet ca. 30% höhere Federraten. Dann kommt es nicht mehr hinterher und müsste neu "gedüst" werden. Da lohnt sich dann aber eher gleich ein anderes Fahrwerk wenn man soweit gehen will.
Nun wie ein Dämpfer arbeitet und was da verstellt wird, ist mir klar. Nur eben im zitierten Satz, ich weiß nicht ob und wenn ja wie, das System eine physische Tieferlegung erkennt und wie es darauf eben reagiert oder nicht. Es "fehlen" ja x mm Einfederweg.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ob jetzt die Kolbenstange 2cm weiter drin im Dämpferrohr steht oder nicht macht keinen Unterschied. Ist praktisch so als würden 5 Leute drin sitzen inkl Urlaubsgepäck.
Wäre halt nur doof, wenn genau das die Steuerung denkt, “voll beladen”. Egal.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wie soll sie das können? da ist weder Sensorik für die Gewichtsermittlung noch für den Kolbenweg vorhanden
Brauch das Auto nicht den Stand der Achsen für die die automatische Leuchtweitenregelung, Falls der Civic sowas hat?
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
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